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        新能源汽車產業鏈研究報告-202203

        專項報告
        新能源汽車產業鏈研究報告-202203

        中國新能源汽車市場,2022年2月銷售33.3萬輛,滲透率再創新高,達到19.2%,保持在去年下半年的整體水平。

        報告頁數:65頁

        圖表數量:59個

        發布時間:2022-03-25

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          中國新能源汽車市場,2022年2月銷售33.3萬輛,滲透率再創新高,達到19.2%,保持在去年下半年的整體水平。

          新能源乘用車市場貢獻絕大部分增量,2月銷量增長202.8%,新能源商用車同比大幅增加,增幅238.1%。

           轎車和SUV是2022年1-2月新能源汽車的核心品種,占比共計95.9%。半掛牽引車增速最快,增幅超過20倍。MPV是唯一下滑的新能源車型。

          由于新能源市場的爆發,鋰電池原材料的價格在2021年呈現出比新能源整車銷售更為迅猛的增長。目前碳酸鋰價格已經是2021年初的數倍。然而除鋰之外,鎳、鈷等資源價格也紛紛上揚,作為新能源汽車心臟,當前動力電池價格占整車成本近一半。讓電池生產企業和主機廠不堪重負。同時,2022年的新能源補貼退坡,使各企業的成本壓力集中爆發,各企業陸續提升產品售價。目前從原料市場看,尚無有力的利好因素緩解價格暴增。

          受到俄烏沖突升級的影響,青山控股在倫敦金屬交易所(LME)遭到了投機資本的惡意逼空,鎳價兩天內從29246美元上漲至101365美元。導致LME三十年來首次暫停交易,行業陷入混亂。中國用于電動汽車電池的硫酸鎳生產商已經停止報價,據摩根士丹利估計,鎳價飛漲將導致一輛純電動汽車的生產成本增加1000美元。 

          本期的研究報告,我們就電池的結構、生產模式、成本分布進行了研究,重點關注哪些原材料是電池的成本核心,以及哪些原材料影響了當前的電池價格。并按電池技術的未來的幾個技術方向,對未來電池原材料的供需情況進行了分析。

          在電池原材料供需矛盾凸顯,全產業鏈價格飛漲的情況下,國家機關及時發布積極信息,將會推動國內電池關鍵原材料的資源開發,并打擊當前原材料領域囤積居奇、哄抬物價的不正當競爭行為。價格瘋漲趨勢有望得到有力的遏制。

          在原材料價格暴漲的環境下,摩卡DHT-PHEV公布了指導價格。在電池價格持續上漲的預期下,價格水平相對較高,不僅遠高于摩卡燃油產品,甚至進入了特斯拉純電爆款SUV車型Mode lY的價格區間。

          隨著其他各新能源車型陸續大幅提價,電池原材料供需矛盾引發的價格暴漲,終于還是傳導到了下游零售端。

          盡管新能源產品成本壓力加大。但究其根本原因還是產業鏈上游沒有跟上終端市場的爆發式發展。在上個月,通用汽車的自動駕駛子公司Cruise就向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了申請,要求其批準該公司部署一款沒有方向盤和剎車踏板的自動駕駛汽車?;诿绹煌ú康墓ぷ骶?,要確保汽車的安全標準能夠跟得上自動駕駛和駕駛輔助系統的快速發展。于是NHTSA調整了安全規則,同意車企在保證安全的條件下,可以不配置手動操控系統。

          與美國整車的積極推動一樣,我國各級政府也在積極推動新能源汽車產業的發展。海南省政府發布文件要求:2022年實現海南市縣鄉鎮充電樁100%的覆蓋,不僅明確各地區的總量目標,還對住宅小區、景區景點、賓館酒店、醫院學校等各類場所的充電設施布置提出了專門的要求。為2030年停止銷售燃油汽車奠定基礎。

          公安部發布新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》(公安部第163號令)將于2022年4月1日起正式施行,2022版《辦法》為了提升道路的通行效率,最低超速扣分標準提升到了20%以內,若在限速120千米每小時的路段跑到了144km/h,車主也不會受到扣分的處罰。

          與此同時,大部分新能源車主認知的高速公路續航最優速度是90-100km/h,兩者的差距拉大至40-50km/h。這個速度差與市內行駛的汽車和電動自行車的相對速度相似,嚴重影響行駛安全,新能源車的高速化勢在必行。

          3、4月份是市場周期性的恢復期。隨著氣溫升高,各地的新能源產品走出低溫帶來的性能下降,有利于新能源汽車需求恢復。由于電池原產料價格的持續飛漲,企業紛紛提價,部分車型停供,市場供給趨于減弱。4月是春季踏青高峰,同時超限速20%將不扣分不罰款,使新能源汽車高速行駛問題更加突出,有集中形成負面口碑的風險。

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